地铁线上的“奔跑者”——记中铁一局城轨公司地铁建设者梁西军

本报记者吴烨 特约通讯员 刘健 张刘敏 / 摄影 胡瑜 王璇     

“我带领的技术团队每攻克一个难题，就填补一项空白、创造一个新纪录、取得一项新成果……这一切都让我们倍感骄傲。”2014年2月11日，梁西军被评为中铁一局年度“科技标兵”，站在中铁一局双先表彰会先进代表发言席上真诚地说。2006年，作为一名技术员，梁西军加入了中铁一局西安地铁建设大军的队伍，二号线、一号线、三号线，他就像一名跨上战马的士兵，把全部的热忱投注于“战场”，一路披荆斩棘，一路大步奔跑，又像一匹负重前行、永不停歇的骆驼，把所有的精力用于行进，目光坚毅，步履铿锵。
   一路上，梁西军肩扛重担，屡创辉煌，用行动默默地践行着中铁一局“追求卓越是我们的人生品格”的核心价值观，在地铁战线上为国家和社会做出了贡献。

热忱，一路奔跑不停歇

  “热忱，是一种珍贵的品质，一种重要的力量。”曾经影响美国两任总统及千百万读者的、全世界最早的现代成功学大师和励志书籍作家拿破仑·希尔说过，“培养并发挥热忱的特性，我们就可以对我们所做的每件事情，加上火花和趣味。”
   梁西军对地铁建设充满了热忱。
   西安要修地铁的消息一经传开，生活和工作在这座古城的人们奔走相告。当时尚在中铁一局从事经营开发工作的梁西军，认为这是自己寒窗苦读付诸实践的大好机会，他按捺不住内心的激动，主动向公司请缨去西安即将开工的首条地铁项目——二号线试验段。
到了项目，准备扑下身子大干一番的梁西军，迎接他的不是“舞台”，而是一盆凉水。自己先前学的、干的都直接与地铁无关，此时的他，就像一名跃上擂台的武术爱好者，想展示一下功夫，却发现自己连最基本的招式都不会。
   怎么办？悲凉之意突然袭上心胸，但只停留了一瞬间，对地铁的热忱刷除了悲凉。热忱是一种意识状态，能够鼓舞及激励一个人对向往的事情采取行动。
   于是，梁西军把自己当作一棵刚刚破土、急需水分的幼苗，使出全身力量向四处伸出求知的“根须”。
   半年内一定要掌握地铁施工技术！他给自己定下了目标。从这天起，他一门心思用在了地铁施工的各项技术上。
   他把工作之外的所有时间都用在了学习上，如饥似渴夜夜攻读，遍阅各类施工图纸，参加所有相关培训……
   因几个技术难题，他几次向项目总工借阅 《盾构施工技术》，总工看他喜欢，就直接把书送给了他。这本书他不知翻阅了多少遍——在书页的空白处，他写满了阅读心得体会——第一遍用蓝色笔做笔记，第二遍用黑色笔，第三遍用红色笔。现在的这本书，已是五彩斑斓，但书中的每一个章节却深深地刻印在了他的脑海中。
   读完教材，梁西军又将学习的“根须”伸向了实践。
   土体改良，是地铁施工的一项关键技术。改良过程中，如果频繁进行数据监测就会大大影响施工速度和安全。如何减少监测频次，确保施工进度呢？梁西军就这一问题主动请教盾构队长，“队长，土体改良是否到位，感官上如何判断？”
  “盾构机闸门退出来的土，像挤出来的牙膏，或者抓在手心，像和好的面团，就说明土体改良得差不多了。”队长回答如醍醐灌顶。就是这样，他用这种方法学到了很多书本上学不到的东西。
   项目领导说，“要想成为地铁施工的行家，就必须当一回盾构队队长”。而梁西军却没有干过盾构队队长。在求知的路上，他永不低头。他白天正常工作，晚上抽时间下盾构隧道跟班学习。
   每天晚上，他跟一个施工循环。从盾构始发、掘进、出土、管片安装、同步注浆、二次注浆到盾构接收。整整四个月，梁西军认认真真地把一条隧道的盾构施工完整地跟了下来，掌握了盾构施工的所有环节和工艺。
   梁西军对地铁建设的热忱，已深入到了他的骨髓之中。因热忱而专注，使他在学习、探索地铁施工技术的实践中不止步、不停歇，驱动他出色地完成了地铁二号线、一号线、三号线施工中所担负的各项工作任务。
   中铁一局城轨公司总工程师杨永强回忆说，在西安地铁二号线项目部，我的办公室紧邻着施工技术部，每天都可以看见梁西军从办公室去施工现场，手里总拿着一把钢卷尺，他的踏实、认真、热情、专注让我记忆很深。
   为了节省上下班时间，梁西军和妻子带着2个多月的孩子就在工地附近租了一间民房，到工地走路仅仅10多分钟。但刚刚被提拔为技术部部长的他，深感担子重，压力大、时间紧，于是干脆连近在咫尺的家他也不回了，就直接住在了工地。
热情是一种状态，如果24小时不断地思考一件事，甚至在睡梦中也念念不忘就到了痴迷的程度。很多次，施工组织、技术交底、材料检验、生产现场，安全质量……都会在梁西军的梦境里出现。
   何意百炼钢，化为绕指柔。2010年，梁西军考取了市政公用工程一级建造师执业资格证书，2011年考取了建筑工程一级建造师执业资格证书，并参与了陕西省工信厅组织的企业技术创新能力建设专项资金项目“西安地铁关键施工技术研究”的研究工作，参与编写了《黄土地层盾构施工工法》和《黄土地层地铁深基坑施工工法》，其中《黄土地层盾构施工工法》获省级工法并被推荐参评国家级工法。他也因此经常受邀到西安、咸阳等院校去授课。
   他个人多次获得中铁一局城轨公司先进个人、“十一五”期间十大优秀科技创新工作先进个人、杰出青年和先进生产者等荣誉称号，并获得陕西省重点工程建设劳动竞赛先进个人，中铁一局“科技标兵”，先后被提升为技术部长、项目总工。现在，他已被任命为中铁一局西安地铁四号线11标段常务副经理，全盘负责项目施工生产。7年前，梁西军还是一个地铁施工的门外汉；7年后，他已然成了地铁施工的行家里手。
   热忱，成就了一名优秀的地铁建设者。

创新，攀登高峰无止境

地铁施工，最要紧的问题是安全，一是周边建筑物的安全，二是建成运营后的行车安全。
这都是人命关天的大事。
   西安，属于地裂缝地质灾害区，而且土壤属于稳定性极差的黄土土质。梁西军当时所在的二号线工地正好属于这种地质。
   在繁华城市的地下进行地铁工程施工，安全隐患是“头号天敌”。何况，这一地段要展开的是深基坑暗挖和盾构施工。当时，在黄土地质条件下进行地铁深基坑及盾构施工，在国内尚属首次。
   安全，犹如一把达摩克利斯之剑，让梁西军他们时刻不敢掉以轻心。
   暗挖施工要下穿加气站，加气站又刚好在地裂缝带上，出入车辆多，沉降控制难度大，极易出现大量涌水涌沙，存在的安全隐患和风险可想而知。
   如何彻底解决这个难题？梁西军和其技术团队马不停蹄地调研了西安地铁所有暗挖施工工地，深入现场和管理人员、协作队伍以及监理人员进行交流，收集各种技术资料，甚至还专门前往北京地铁工地作了调研。最后，在梁西军的主导下，他们大胆提出了在隧道内采取注浆的办法来加固止水的方案，因而彻底解决了施工工程和上部建筑物的安全隐患问题。
   在盾构机下穿的过程中遇到了一片老旧的危房。这些房屋本来是早期的民房，安全设定仅为3层，可一些居民自行加盖到10层。于是梁西军找到相关单位进行鉴定，专家说：“这明显属于危房，即使盾构机不从下边穿过，这房子都会出现问题。”听了之后，梁西军的脑袋首先“蒙”了。
   再难也要解决!梁西军骨子里有一股不服输的劲儿。他组织成立了技术攻关小组，认真进行调查分析、深入研究，最终形成了《盾构下穿建构筑物专项施工方案》的方案，从而又一次的顺利解决了这一“拦路虎”。
   确保盾构施工安全是地铁施工的重要一环。为此，城轨公司专门成立了 《黄土地层及全断面砂层土压平衡盾构掘进技术研究》科研小组。在小组中，梁西军最为活跃，也最能吃苦。在18个月的研究时间里，他几乎每天都在施工现场，满脑子都是盾构掘进。
   “那段时间，梁西军在工地上总是带着图纸，走到哪儿翻到哪儿，遇到问题就和我们几位技术人员一起研究，他都快到了如痴如癫的地步了。”技术员刘恒宇说。
   经过对掘进参数的不断调整和优化，他们研究出另增加一套泥浆运输系统，以减少盾构机设备磨损的施工方案。该方案确保了盾构机在黄土地质条件下的顺利掘进，给二号线试验段和二号线4标、一号线6标工程的安全、进度、质量提供了技术支持和安全保障，并获得了陕西省土木协会“科技一等奖”。
   创新路上，梁西军从不停歇，一项项的科研课题他“乐”在其中。
开展《西安地铁黄土地层条件下深基坑及盾构隧道施工关键技术》研究过程中，他深入现场，随时跟踪现场的实施情况。历经了100多次大大小小的试验、200多次会议、60多次方案完善后，终于形成了一套适合于黄土地层的深基坑降水、支护和施工方法，确定了盾构机选型、盾构机设计参数、施工掘进参数以及施工措施。
   按此方案，他们创造了盾构单班掘进14环成洞21米、单日掘进27环成洞40.5米、单月掘进485环成洞727.5米的全国新纪录。这项研究为西安地铁建设提供了重要的实践依据，荣获“中施协科技创新二等奖”。
   地铁防水施工在全国都是一个技术难题，西安特有的地裂缝地质灾害使防水施工 “雪上加霜”。这是西安地铁各个施工单位最为头痛的事。
   梁西军的“钻”劲又被激发了，他组织技术员开展《西安地铁工程防水技术》研究，调研、总结、讨论、试验，反反复复，一遍又一遍。
   功夫不负有心人，他们愣是在机器轰鸣、尘土扑面的工地，研究出一套适合西安黄土地层地铁防水的工艺工法，形成了《西安地铁防水工程施工工艺指南》和《西安地铁防水工程参考图》报告。业主看后对此高度认可，在全西安地铁工地广为应用。
梁西军喜欢钻研在几条地铁线的工地上表现的淋漓尽致。不光是在施工技术上钻研，他还对施工仪器和设备的改良感兴趣。
   2009年3月，梁西军在西安地铁1号线担任项目总工兼技术部部长时，测量员向他反映项目隧道距离长、测量人员少、工作量大等困难。
   他感觉事情蹊跷，“测量人员配备充足啊，怎么还诉苦呢？”于是，他亲自到现场扶尺子、架仪器，查找原因。几次操作后，梁西军发现测量员使用的吊篮、托盘和高程安装板太笨重、安装难度大、速度慢，且精度不高，同时运输车辆进进出出也多次干扰了他们的测量工作。
他把技术人员召集在一起，让大家各抒己见，提出方案。结合现场情况，他和测量员先画好图纸，再进行实验，经过反复30多次调整，他们设计出了自动导向系统激光站吊篮、地面高程点安装板和平面控制点强制归心托盘三件测量设备。这些设备加工过程简单，不受环境限制，安装使用灵活，性能稳定，简单方便。
   “原来需要5个人完成的工作量，现在3个人就可以轻松地完成了。”测量人员都说这些改进后的仪器更加人性化，且工效、测量精度都比以前高出很多倍。目前，这3项成果已经拿到了国家专利。
   然而，令下属们“气恼”的是，他总是“没事找事”，繁杂的技术工作累得大家骨头都要散架了，而他还要经常自己寻找课题，发动技术员进行攻关。其实，下属们心底里却都是很乐意的。
   梁西军和他的团队一刻不停地在与科技赛跑，与创新共舞。这，就是技术人员的使命。

追求，不断升华写人生

梁西军最初的理想并不是做一名地铁建设者，而是一名“包工头”。
   生于山村农家的他，贫困曾在他骨髓里刻下了深深的印记，父辈和兄长为挣脱这种命运，纷纷进入建筑工地打工。但一年下来，超强度的体力劳动换不回来应有的报酬，而是满眼的辛酸——工钱全让“包工头”卷走了。这个时候，梁西军就下定决心，将来要读一个建筑类的大学，毕业了当一名“包工头”，带着村里人一起挣钱。
   天降斯人，悲天悯人。理想即定，梁西军凭借他的聪慧和天赋刻苦学习，最终考上了西安建筑科技大学土木系，毕业后又进入了中铁一局工作。不过，工作后的他，没有当上“包工头”，而是先后做了管“包工头”的技术员、总工和项目常务副经理。
对于梁西军来说，“包工头”和总工、项目常务副经理的不同，只是名头的不同，内涵是一样的，那就是做人要厚道，做事要负责。
   四条地铁线，四个项目部,四种不同的身份，技术员、技术部部长，总工程师、项目常务副经理。梁西军的职位高了，肩上的担子也越来越重了。
   一个地铁项目从开始到完工，大概要编制70个左右的方案，这还不包含更改设计、突发状况等情况下需要增加的针对性方案。此外，还有图纸审核、现场指导、施工组织、质量控制，对外协调……作为项目技术负责人，梁西军整日忙得不可开交。
   白天，他在现场巡查指导，晚上在办公室审资料、评方案，一直到深夜。偶尔放松一下，也是到隔壁技术部询问技术员白天工作中有没有遇到什么问题，遇到的问题有没有解决，解决的怎么样。
   有一点让刚刚接触他的技术人员很是诧异。作为项目总工，他日常工作中时常会过问一些细节问题，比如某批材料的进场时间、某项技术交底的落实情况等，而这些细小问题则是专业工程师或其他技术人员的份内工作。
   刚刚被提拔为西安四号线3标项目总工的侯城回忆，“在西安地铁一号线6标的时候，当时没有双休日，也没有调休。一年365天，梁西军天天到岗，从不缺岗。下班后，他也很少回家，经常一个人在工地值班。白天忙于现场，晚上伏案编写资料，很多工作都是利用晚上和业余时间完成的。从二号线试验段到一号线6标，地铁公司、监理等单位都评价他技术水平高、业务能力强。”
   资料员王引娣很有感触，“梁总即使忙得再晚，哪怕是凌晨3、4点，第二天也会按时起床，参加班前点名。”
   一位哲人说过：高尚、伟大的代价就是责任。
   对企业、对工作，梁西军付出了成倍的责任，但对家人却亏欠的太多。他与妻子结婚，仅仅领了一张结婚证，简单的连个仪式都没有；父亲辞世时，想见儿子最后一面，老人都没能如愿。
百年大计，质量第一，在梁西军这里得到了最真实的诠释。
   一次，工地进场了一批钢材，批号比较多，按常规都是抽检几个批号的。梁西军正好碰上，他要试验员把这批钢筋所有不同批次的都进行检验，还让试验员把挂在钢材上的批号条保存好，以备追溯，以后照做。试验员嘟囔着嫌弃工作量大，花钱还多。梁西军突然变得严厉起来，“省这么一点儿力，这么一点钱，出了问题怎么办？”
   在他的骨子里，负责与责任就是本职所在！
   暗挖隧道施工中，工序比较多，各工序之间衔接紧密、转换频繁，每一道工序都要相应的质量控制要点。现场管理时，个别技术人员对一些隐蔽工程存在“得过且过”的管控思想。梁西军发现后，义正辞严地提出了批评，“地铁关系到千千万万人的生命安全，在这个岗位上，我们就要对千千万万人负责，我们的工作绝不能骗别人，更不能骗自己！”
   “每一道工序、每一次钢筋焊接、每一对螺栓紧固，我们都要认真检查，留存资料。”
他要求技术员把当天值班的全部质量控制情况汇总，并亲自审核，针对问题和缺陷提出有效的整改措施和方法。
   “只要是施工中可以避免的误差，就要尽量避免。对不可避免的也要尽量优化，把误差降到最低！”质量控制中，技术员按照规范施工、已经通过监理验收，但梁西军认为还能精益求精的作业环节和工艺，必定要求技术员在下次施工中做得更好一些。
   他管辖的质检工程师更是一丝不苟，每天对施工现场各个作业面进行巡查，每周对存在问题进行汇总归纳，提出整改措施或解决办法，形成《质量周报》，下发给分管领导和作业班组，督促整改落实。

靠制度管理，才是长效办法！

   西安地铁2号线、1号线开通的日子，梁西军都特意买了车票，轻快地踏上了地铁列车，汇入到高兴的人群里，体验地铁带来的方便和快捷。列车徐徐前进的时刻，看着大家脸上的喜悦和幸福，梁西军感觉自己几年的辛苦没有白费，所有的付出这时才真正得到了收获与回报。
   爱因斯坦说，人只有献身于社会，才能找出那实际上是短暂而有风险的生命的意义。
   面对取得的成绩，梁西军很淡然，“比起父辈繁重的体力劳动，我的工作轻松多了。现在的工资收入家里够用，我就想多做一些，多体现一下自己的价值。对于一个工程建设者来说，人生真正的意义在于给大家提供优质便利的交通，这样才有真正的成就感。”
   日前，梁西军担任项目常务副经理，他将面对征地拆迁、外部干扰、工期紧张、任务繁重等困难，同时还将面对盾构、暗挖下穿大片棚户区和高层房屋及古城墙、护城河、火车站道岔“咽喉区”等技术难题。许多富有经验的行家都不同程度对这个项目的安全风险、困难程度和技术难题表示担心。梁西军虽然也担忧，但不惧怕，他说：“既然公司信任我，把这个任务交给了我，我就会想尽办法完成好这一艰巨任务。”
   夸父逐日，为了心中的梦想，使自己一路不停地奔跑。
   行者无疆，梁西军志存高远，他的脚步也将迈向更加广阔的前方。