用品质和速度，树誉德清---中铁一局二公司杭德市域铁路土建工程Ⅰ标三工区施工侧记

　　全线第一个地连墙围护结构施工，第一个土方开挖，第一块底板、中板以及顶板浇筑施工，施工进度在杭德市域铁路项目七家土建单位中遥遥领先，连续取得全线八项“第一”，工艺工法、现场标准化管理更是被立为全线标杆......说起二公司在南方地域的第一个地铁工程，项目经理宋杰感触颇深。

　　杭州至湖州德清市域铁路项目作为长三角地区“十四五”期间规划建设的市域（郊）铁路项目之一，是构建长三角地区多层次轨道交通体系、加快长三角一体化战略实施的重要组成部分，也是浙江省湖州市第一条轨道交通项目。

　　2021年12月，二公司中标杭德市域铁路土建工程Ⅰ标三工区，项目位于浙江省湖州市德清县，主要包含2站2区间+1座泄压井，合同造价8.15亿元，是二公司在南方地域的第一个地铁工程。

　　自2022年2月份开工以来，项目团队秉承“开路先锋”精神，团结协作，攻坚克难，在短短不到一年的时间里，即将完成两座地铁车站的主体结构施工和全线首台盾构机的始发工作，实现地铁工程施工“当年开工，当年始发”的国内领先水平。

　　施工过程中，项目代表全线先后迎来省、市、县多个代表团的现场观摩和调研，观摩调研人数达到300余人次，先后荣获业主和总包部表扬信4封，得到人民日报、人民网、浙江卫视、湖州日报、湖州电视台、德清日报以及德清电视台等多家媒体报道，名副其实可以称之为杭德市域铁路全线的“明星团队”，收到了良好的经济效益和社会效益。

　　初进德清 地连墙施工建设先声夺人

　　“任何人想把事儿干好，那都得下苦功夫的，既然干，就得干得漂亮，干出质感出来。”项目成立之初，项目经理宋杰就再三强调，决心要在南方市场打响头枪，树立好中铁一局二公司的品牌。

　　“刚进南方地域，我们的技术实力对业主而言是‘只闻其声，未见其人’，同时还要面对同行单位同台竞技的压力。所以，项目全体人员都是憋着一股劲儿，顶着往前冲，我们必须得首当其冲的赢得业主的信任。”宋杰在笔者对面，神情肃然，稳稳地讲到。

　　没过多久，项目施工的第一个节点工期如约而至。业主要求在6月底务必完成项目全部地连墙施工,虽说大伙儿心里都明白，施工难度越大，展示企业实力的机会越多，可面对这样的“难关险隘”也都暗暗发憷。

　　“明挖车站，最难的还是地连墙施工，特别是这里的淤泥地质条件，更是难上加难。”项目总工国辉介绍说。

　　在工程施工中，两座车站的地下连续墙成槽深度均超过34m，属于超深围护墙，成槽机在施工过程中受自身垂直度和接头刷壁质量的影响，相邻槽段之间易产生“开叉”“错位”等质量缺陷。

　　面对这些问题，项目积极开展各项科技创新与数智管理工作，运用超声波成像检测技术，总结分析地连墙成槽的各项技术参数指标，从而使地连墙垂直度、扩孔、缩颈得到了有效的控制。并为后续基坑开挖前梳理地墙缺陷，建立台账提供有效数据支撑。

　　项目还制定了《地下连续墙施工混凝土盈余管理制度》，对充盈系数及超灌高度做了相应的奖惩约束，应用后达到了整体充盈系数控制在1.03，超灌高度90%控制在50cm之内，响应设计图纸要求的同时也做到了混凝土的节约，并降低了因超灌过高增加破除的难度，节约了项目成本。

　　全体员工合力攻坚，施工进度大大加快，日产量不断刷新，终于在6月9日，项目在全线第一个完成地连墙施工。在圆满完成第一阶段任务的同时，也打赢了二公司在南方地域的第一场“考核战役”。

　　精打细算 大商务管理落实步步为营

　　“凡事预则立，不预则废。我觉得大商务管理的各项管理举措正是印证了这句话。要抢占先机，更要胸有成竹。”作为大商务管理推行的第一批实践者，项目商务经理尚伦侃侃而谈。

　　由项目经理、总工程师、商务经理组成的“铁三角”全阶段参与项目策划，开展一次设计工作，通过补勘查找差异，增加槽壁加固，并纳入施工图，实现新增收入160万元；中标后，科学确定项目管理模式和组织机构，合理优化施工组织、细化临时工程布置、资源配置、财税筹划等方案，提高项目管理效益。

　　“标前标后协同联动、一把手主责，制度落实，基础管理，考核督导，这些都是大商务管理的各项举措落实到项目各项细节管理中，必不可少的因素。”宋杰讲到。本项目标前标后成本测算偏差值不足0.5%，标前锁定利润效果明显。

　　项目自开工伊始，就遵循“无策划、不分包；无计划、不采购”原则。以综合成段、专业化分包为理念；以降低采购成本、管理费用、提升全员劳动生产率为导向；以满足质量安全环保、正常节点工期为前提，科学制定分包及物资招采方案，节约成本约286万元。

　　同时，依据工地调查报告、营销交底、施工组织设计等内容，编写二次经营策划书；对赢利点、亏损点、风险点进行重点分析的同时，进一步明确项目二次经营的方向。全员树立中标暨决算的工作理念，做好过程资料收集，实现一二三次经营的延伸穿透管理，为项目创效和足收奠定基础。

　　严谨高效 安质管控做到敬小慎微

　　“一说到安全，大家都觉得是老生常谈。但是在现场，安全管理，对人的安全行为管理把控，还是最难的。”

　　“我们坚持要提高全员的安全生产责任，管生产必须管安全，管经营也必须管安全。”项目安全总监赵亮亮如是说。

　　项目部以上级公司安全质量管理制度为依据，在建立健全项目安全质量管理制度的基础上，狠抓规章制度的落实，不断提升制度执行力。同时，以项目安全生产月度例会为抓手，总结安全质量管理的不足和改进措施，明确安全、质量的管控重点及目标；以现场施工管控为核心，加强安全风险和工序质量控制；以日常检查、周检、月检为措施，及时发现、整改安全质量隐患，逐步提升项目安全质量管理水平。

　　“我们不缺安全管理制度，关键是对安全管理制度的落实。”项目党支部书记沙千里介绍说。

　　项目积极加强安全质量标准化建设，应用多媒体培训工具箱、微课堂、wifi教育系统、智慧工地多媒体培训室等，并同安全积分超市系统联动，实现了数字化+培训模式。应用智慧工地系统对人员信息、教育培训、临时用电和安全防护巡检等进行二维码追溯，全面促进项目安全管理规范化、标准化、信息化、精细化。

　　在2022年中国中铁总包部“安全标准化样板工地”评选中，项目获得第一名的赞誉。

　　创新求变 工艺工法再要精益求精-国辉

　　谈到在施工期间的遇到的技术难题，项目总工程师国辉说：“杭德项目是二公司在南方的第一个地铁项目，南北方的地质条件差异很大，无论是土建还是盾构，很多的工艺工法，对我们公司都是一个突破。”

　　项目在施工过程中注重优化创新，在建的德清高铁站为切断地下承压水设置地中壁，原设计为底板以下4幅/道，在保证设计功能不被消减的同时，项目将既有4幅地连墙优化成3幅，降低成本的同时，也节约了工期进度。

　　此外，按照项目原有的场布方案，需在场内临时便道外侧布设总长度908m的环形排水渠，这个原设计与管线迁改平面位置偏差10m左右。项目团队通过与多方的积极沟通，将管线迁改平面位置与场布方案排水渠位置合并覆盖，在压降临建费用的同时，也做到了永临结合。

　　“除了科技创新和小改小革，我们积极落实大商务管理人才的培养计划，特别是对新员工的业务水平、技术技能的培养，让大家带着问题干工作，清楚自己要干什么，怎么才能干好。”

　　“同时，项目以月度考核为单位，抓好技术交底和过程管控，并且坚持阶段性的开展劳动竞赛技术比武，抓紧抓实结果考核，做到有针对、有计划、有目标，形成闭环。”谈到项目年轻技术人才培养，国辉这样说到。

　　以人为本 组织保障构建智力支持

　　“项目经理一定得多跑现场。在一线干工程，最重要的是就是责任心。虽然，我们项目团队平均年龄不到30岁，但是我们有冲劲、有责任心、想干事、能干成事。”

　　“想把一个团队带好，无论是标前策划，还是生产进度、安全管理等各方面的管控，或者是人员管理、考核落实等各方面的肃风肃纪，都要从最根本点出发，摆正竖好，这是项目经理最应该做的事情，也是决定一个项目能否管理好，成为有好的收益的项目最重要的因素。”项目经理宋杰侃侃而谈。

　　“项目党支部书记是一定要扑下身子，走进职工队伍的，是要和大家打成一片，才能更好的了解职工的思想动态，才能引领思想，服务到位。”项目党支部书记沙千里讲到。

　　自开工建设以来，项目党支部积极组织开展高扬党旗主题实践活动，紧紧以股份公司、集团公司“项目管理效益提升三年行动”重要决策部署主题主线，持续推动党建工作与生产经营工作深度融合，为全力以赴完成各项年度施工生产经营任务提供坚强保障。

　　截至目前，中铁一局杭德市域铁路项目浙工大站和德清高铁站围护结构均已施工完成。其中，浙工大站地下连续墙共计76幅历时46天、德清高铁站地下连续墙共计130幅历时100天。目前项目已全面进入主体结构施工阶段。

项目接受各级组织调研观摩--王利摄

杭德市域铁路德清站连创七项第一--王利摄 

杭德市域铁路德清站安装盾构机刀盘--马权威摄

中铁一局杭德市域铁路迎来全线首个盾构始发节点--马权威摄

中铁一局施工的杭德市域铁路浙工大站--王利摄

杭德市域铁路标准展馆--王利摄

杭德市域铁路德清站形象展示--王利摄